オートマチック車は、坂の勾配に応じて最適なエンジンブレーキになるよう自動化してありますが、特に強いエンジンブレーキが必要なときは、セレクトレバーを L に入れます。 マニュアル車はシフトレバーを3速、2速又は1速に入れます。 AT車は、通常「Dレンジ」に入れて走行します。 しかし、長い下り坂などでは、「Lレンジ」や「Sレンジ」、車種によっては「オーバードライブ(O/D)ボタン」などを使うことも推奨されています。 これら「Dレンジ」以外にシフトレバーを動かすと、足で作動するフットブレーキではなく、エンジンの力によって減速するエンジンブレーキが使えます。 MT車でもオートマチック二輪車に無段変速装置が採用されている場合、エンジンの回転数が低いときには、車輪にエンジンの力が伝わりにくい特性がある。 このため、低速で走行している際に スロットルを完全に戻すと 車輪にエンジンの力が伝わらなくなり、 安定
エンジンブレーキだけの減速は危険 ブレーキペダルを併用すべきケースとは 自動車情報 ニュース Web Cartop
